YC611220系列柴油机有增压不中冷的YC611220型和增压中冷的YC6112ZLQ型。增压柴油机的进排气系统中没有中冷器，从增压器压气机出来经过压缩的空气直接通过柴油机的进气管进入气缸。YC6112ZLQ系列增压中冷柴油机进排气系统中则有中冷器，增压器压气机出来经过压缩的空气不是直接进入消防车增压柴油机的进气管，而是用管子将增压空气引至位于水散热器前而的冷却器进行窄对空的冷却，或经过装在进气管内的冷却器进行水对空的冷却。而冷器的作用是将从涡轮增压器压气机出来的压缩空气进行冷却以提高空气的密度。

　　消防车中冷器主要工作方式在保持完全燃烧所需的窄燃比不变时，提高输送到发动机气缸的空气密度就相应地增加引入气缸的燃油质量。中冷后窄气温度越低．空气密度也就越大。而由于柴油机功率输出是燃烧燃汕质量的函数．所以由于巾冷器的工作而增加了压缩空气的密度，从而增加r加入燃油的质量，使柴油机的功率输出提高，并降低排放，柴油机也工作得更顺畅、可靠。

　　空中冷器有进气室和排气窒，进排气室分别有一个进气口和排气口。消防车增压空气在中冷器的管子中通过，管子外表而有起散热作用的板翅（散热片）。管子和板翅均选用导热好的材料。高温的增压空气从压气机出来一般温度约为140 - 150℃，增压中冷机型在功率标定时要求经空中冷器后的进气温度为49℃土2℃。而冷器的作用是将从涡轮增压器压气机出来的压缩空气进行冷却以提高空气的密度。