一、湖北程力消防车讲解驱动桥的结构
驱动桥的结构如图1-92所示，主要由主减速器、差速器、驱动桥壳、半轴等组成。
1.主减速器
主减速器的作用是减速、增扭并改变动力传递方向，最后将动力传给驱动轮，使汽车行驶。
主减速器的形式有单级、双级、双速和轮边主减速器等。单级主减速器具有结构简单、齿轮尺寸小、质量轻、传动效率高等优点。
东风EQ1092型汽车单级主减速器。东风EQ1092型汽车单级主减速器的结构如图1-93所示，它由一对双曲线齿轮（主，从动齿轮）及其支撑装置所组成。主减速器传动比i=6.33。主动圆锥齿轮与轴制成一体，前端的花键毂通过凸缘与传动轴相连，并通过两个圆锥滚子轴承支撑在轴承座上，后端通过轴承跨置在组减速器壳体上。从动圆锥齿轮与差速器壳体用螺栓连接，而差速器则用两个圆锥滚子轴承支撑在主减速器壳体的座孔中。在从动圆锥齿轮的背面（主减速器壳体上）装有支撑螺柱，以防止大负荷时从动元主持轮出现过度变形。主动齿轮周琛的预紧度由轴承内座圈之间隔圈上的调整垫片及轴承座与壳体间的调整垫片来调整。在轴承座与减速器壳体间有油道相同。
二、湖北程力消防车讲解驱动桥的维修
1.东风EQ1092型汽车单级主减速器和差速器的检修。
（1）主减速器及差速器的拆卸。
①放掉驱动桥壳内的齿轮油。
②拆下后传动轴。
③拆下左、右半轴。
④转好托架、拆下主减速器壳体与启动桥壳之间固定螺栓。
⑤拆出并放下主减速器、差速器总成。
（2）主减速器及差速器的分解。
①拧松并退出主减速器壳体上的支承螺柱（图1-93），从主减速器壳体上拆下轴承座及其上的轴承，轴承座等，并对其分解。分解后的主减速器总成如图1-102所示。
③分解差速器总成撬开差速器壳体结合螺栓锁片，拆下壳体结合螺栓并将左、右壳体分开。
（3）湖北程力消防车讲解主减速器和差速器的检修。
①主减速器的检修。追减速器壳体不得有裂纹，壳体螺孔螺纹损坏不多于2牙，主动圆锥齿轮轴上各轴承外圈与壳体座孔间不允许出现松转现象，主、从动圆锥齿轮面无明显斑点、金属剥落或阶梯型磨损，否则应更换。主动圆锥齿轮轴的轴端螺纹损坏不消耗过2牙，否则需要焊修，其前端的花键与凸缘配合间隙不超过0.25mm。除主动圆锥齿轮轴颈与前外轴承内圈间有-0.003~+0.050mm间隙外，其余各轴颈与各轴承内圈间不允许有松转现象。
啮合印痕不符合要求时，可增加或减少主动圆锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间的调整垫圈来调整。增加垫圈厚度，啮齿印痕向从动齿轮的大端移动，反之，则向从动齿轮的小端移动。调整垫圈的厚度有1.00、0.50、0.20、0.10mm等4种。
⑤主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的检查与调整。主减速器主、从动圆锥齿轮的啮合间隙应保持在0.15~0.40mm之间，可用百分表检查。固定主动圆锥齿轮，来回推动从动圆锥齿轮，如图1-105所示。也可用一端保险丝，将其放在齿面上，转动齿轮，将保险丝压过，然后测量被压扁的保险丝厚度，即为齿轮啮合间隙。主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过拧动差速器轴承预紧度调整螺母来实现的。由于差速器轴承预紧度已调好，因此调整啮合间隙时，一侧螺母拧松多少，另一侧的螺母就应拧紧多少，以使差速器轴承预紧度保持不变。
⑥调整完毕后，将差速器轴承盖固定螺母锁止，同时将差速器轴承预紧度调整螺母锁止。
⑦支承螺柱的调整。支承螺柱与从动圆锥齿轮背面应保持0.3~0.5mm之间的间隙，调整时将支承螺柱旋到底，再退回四分之一圈后锁止即可。
三、湖北程力消防车讲解驱动桥故障诊断流程。
1.驱动桥发响故障诊断
驱动桥故障诊断见图1-115。
2. 驱动桥发热故障诊断
驱动桥故障诊断见图1-116。
3.驱动桥漏油故障诊断
驱动桥漏油故障诊断见图1-117。
四、湖北程力消防车讲解驱动桥常见故障排除实例
一辆东风EQ1090型汽车的驱动桥叉形凸缘处漏油严重，在车辆载重时驱动桥内有异响，车辆滑行时声响减轻。
检查驱动鞘内油平面，较正常，桥壳通气孔也为堵塞。于是拆下驱动桥叉形凸缘及油封座，在发现叉形凸缘外表面与油封配合处有非常轻微的起槽现象，油封刃口基本失去弹性，已起不到密封作用，由于该车在重载时驱动桥有异响，故首先考虑检查主动圆锥齿轮的预紧度重新装上叉形凸缘（不装油封座），并按规定力矩拧紧叉形凸缘锁紧螺母，再拆下整个轴承座并夹于台钳上，用手转动叉形凸缘时阻力极小，说明主动圆锥齿轮轴承预紧度不足，按规定调整预紧度后，更换新油封，故障现象消失。
主动圆锥齿轮轴承预紧度不足，在车辆重载、齿面压力增大的情况下，会使主动圆锥轮轴出现少量的轴向间隙，破坏主、从动圆锥齿轮间的啮合位置，从而出现异响。同时，也使主动圆锥齿轮轴线与其轴承座的中心线不重合，从而加速油封刃口的磨损，出现早期漏油若仅更换油封，而未从根本上消除漏油的原因，则车辆行驶不久又会出现漏油现象。