消防车发动机工作时，必须吸人和燃油成比例的适当空气量，才能形成可以完全燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。只有混合气的浓度达到理论空燃比，并在正确时刻点火引燃后，汽油发动机的可燃混合气才能完全燃烧。空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气。

　　可燃混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大的影响。当消防车混合气的空燃比略大于理论空燃比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NO。也最多。当混合气的空燃比小于理论空燃比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧小完全，生成的CO、HC多。供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧小稳定，使得HC增多。采用闭环控制的电控燃油喷射系统，将空燃比控制在理论空燃比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排放污染物的最有效方法。

　　在理论空燃比附近时，转化器的净化效率最高。为了减小排气噪声和消除废气中的火焰及火星，在排气管上装有排气消声器，使废气经消声器排人大气。排气管上安装有中央消声器和主消声器，中央消声器安装在三元催化转化器后，消防车主消声器安装在排气管末端，起主要的消声作用。因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态，如果卣接排放，会发出爆炸卢。因此，消声器通过降低废气的压力和温度来消声，并且多采用以下几种方法：多次地改变气流的方向（变向）。缩小气流的通过断面，接着义将断面扩大（节流、胀大）。