消防车有减压机构的，应正即使柴油机减压：有山机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有．可堵住柴油机进气口（有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵．则需将空气滤清器拆下，直接堵住柴油机进气管[1）。多数“飞车”故障与调速故障有关．特别是那些由“收油慢”而逐渐演成的“飞车”，就必须将喷油泵拆下送修。

　　对于无任何先兆而突然发生的“飞车”，消防车在制止了“飞车”之后，可以做以下检查。a．先观察在放松油门踏板时，喷油泵的油f J操纵臂是否摆动正常，操纵臂能否与怠速止动螺钉相接触。若不能接触，可调节拉杆行程使之接触。若复位弹簧折断，就应进行更换。b．打丌喷油泵边盖，一只手拉动熄火臂，另一只手向加油方向摆动操纵臂，J司时观察供油拉杆（或齿杆）是否移动正常。若供油拉杆（或齿杆）不能移动，而且手推动齿圈（或拨叉）很轻，则说明调速器内部供油拉杆（或齿杆）连接销脱钩或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱。

　　可打开消防车调速器后盖，将松脱处重新安装好，或将操纵臂定位处重新紧固。若供油拉杆（或齿杆）能移动，但阻力较大，则可能因锈蚀而卡住，可用加注机油，并强行拨动拉杆（或齿杆）除锈；也可以稍拧松山油阀座固定螺栓，检查供油拉杆（或齿杆）的移动是否变得灵活一些。若不成功，只能将喷油泵拆下送修。c．若供油拉杆（或齿杆）住是因柱塞弹簧折断造成的，则只能将喷油泵送修。